Terwijl de meeste fabrikanten hun plannen voor 100% elektrische auto’s aankondigen en de afschaffing van verbrandingsmotoren versnellen, gaat Mazda op zijn eigen tempo verder. De Japanse fabrikant heeft zojuist een nieuwe stap in zijn energietransitie bevestigd, met de komst in 2027 van een nieuwe hybride motor met de naam Skyactiv-Z. Deze geëlektrificeerde benzinemotor belichaamt een andere technische visie: het rendement van de verbrandingsmotor verbeteren in plaats van deze koste wat kost afschaffen.
Deze motor zal worden geïntroduceerd in een nieuwe generatie van de Mazda CX-5, die niet volledig elektrisch zal worden, maar wel zal worden uitgerust met een intern ontwikkeld volledig hybride systeem. Deze aankondiging weerspiegelt de zogenaamde “multi-solution”-strategie van Mazda, die al wordt toegepast in bepaalde versies met een mild hybridesysteem, in technische partnerschappen met Toyota en in het gebruik van gedeelde motoren in de Mazda2.
Deze strategie, die de naam ‘Multi-Solution’ kreeg, staat haaks op de radicalere koers van constructeurs als Renault, Volvo en bepaalde merken van de Stellantis-groep, die tegen 2030 volledig elektrisch willen rijden. Bij Mazda is het idee eenvoudig: elke technologie heeft nog zijn plaats, afhankelijk van de maturiteit van de infrastructuur, de lokale fiscaliteit en de gewoonten van de klanten.
Deze positionering is niet nieuw. Mazda heeft altijd een vorm van technologische onafhankelijkheid nagestreefd en kant-en-klare oplossingen geweigerd. Van de rotatiemotor tot de Skyactiv-X met variabele compressie en een zeer gerichte elektrificatie, heeft de Japanse constructeur nooit geaarzeld om een parallelle weg in te slaan.
De Skyactiv-Z: een nieuwe hybride motor in het hart van het productplan
De Skyactiv-Z, die voor 2027 wordt verwacht, betekent een keerpunt voor Mazda: het is de eerste volledig hybride motor die volledig in eigen huis is ontworpen, in tegenstelling tot de huidige Mazda2 Hybrid, die een rebadge van de Toyota Yaris is. Deze nieuwe verbrandingsmotor, gekoppeld aan een niet-oplaadbaar elektrificatiesysteem, heeft als doel de uitstoot aanzienlijk te verminderen met behoud van rijplezier.
Deze motor is rechtstreeks afgeleid van de Skyactiv-technologie, met ingrijpende aanpassingen om in synergie met een elektromotor te kunnen werken. Hij zal uiteraard voldoen aan de toekomstige Euro 7-normen en streven naar een lager verbruik van minder dan 5 l/100 km. De nadruk ligt op zuinigheid, betrouwbaarheid en mechanische eenvoud, trouw aan het DNA van het merk.
Het eerste model dat met deze aandrijflijn zal worden uitgerust, is de nieuwe Mazda CX-5, waarvan de vernieuwing gepland is voor eind 2025 in Japan en de komst in Europa in de loop van 2026. Hij zal dienen als showcase voor deze nieuwe generatie hybride technologieën die Mazda heeft ontwikkeld om concurrerend te blijven zonder volledig afhankelijk te zijn van externe partners.
Hybride, thermisch, elektrisch: Mazda past zijn gamma aan per markt
De kracht van Mazda is zijn aanpassingsvermogen. In plaats van iedereen één enkel model op te leggen, biedt het merk specifieke oplossingen voor elke regio. In Europa zal het aanbod zich concentreren op hybride en elektrische voertuigen, als antwoord op de wettelijke beperkingen. In Azië en Amerika zullen verbrandingsmotoren een centrale rol blijven spelen, met name in grote SUV’s en pick-ups.
Momenteel biedt Mazda al een Mazda2 Hybrid aan (in feite een Toyota Yaris met een ander logo), maar deze zal op termijn worden vervangen door intern ontwikkelde modellen. De MX‑30 R-EV combineert al een rotatiemotor met elektrificatie in een originele configuratie met een range extender. Er zijn nog andere geëlektrificeerde varianten gepland, met een geleidelijke elektrificatie van het gamma tegen 2030, maar zonder strikt tijdschema.
Deze strategie steunt ook op technische allianties: Toyota voor hybridisatie en connectiviteit, Changan voor elektrische voertuigen voor China en Isuzu voor bedrijfsvoertuigen. Mazda wil niet alles alleen ontwikkelen, maar wel de controle behouden over zijn essentiële engineering.
